关于日照旅客列车运行现状及客源流向分析

渔家乐

一、日照旅客列车运行现状及客源流向分析
日照目前正在运行的客运列车共有四个车次，分别是日照至济南N478次、N480次，日照至北京K52次，日照至郑州2152次。今年一至九月份，累计运载旅客536381人次，比去年同期增长5.9%，其中，N478次日均发送旅客465人，"N480次日均发送旅客490人，"52次日均发送旅客425人，"2152次日均发送旅客534人。经营效益在全国范围内处于一般水平。
据市旅游局统计，2005年日照市接待游客776万人次，除省内客源和自带车游客占相当比例外，陕西方向游客约20万人，因日照无直通列车，旅客需在郑州中途换车，长江三角洲、安徽省游客约200万人，因日照站无南向直通旅客列车，这部分游客进出日照主要依赖公路，随着日照在全国的知名度不断提高，旅游经贸等活动不断增加，长三角、安徽省的游客也有逐年增加的趋势。
二、增开日照客运列车有关问题分析
据日照火车站工作人员介绍，增开旅客列车通常要分三步走——先是争取开旅游专列；然后根据客流情况，增开临时列车；根据临时列车的运营状况，最后由铁道部决定是否有开行图定列车的必要。每加深一步，争取成功的难度就越大。
首先是铁道部对增开客运列车非常慎重。铁路系统接受国家宏观调控，客运列车在春运等特殊时期要接受国家的统一调配，军人、学生乘坐客列享受优惠，这些无疑都增加了客运列车的经营成本，降低了运营收益。客运列车的运营基本是依靠超员赢利。另外，在同一线路上，每增开一列客运列车将减少三对货运列车，因此，铁道部按照国家有关规定，一方面积极增开客运列车以满足国民经济发展需要，另一方面，对增开客运列车一事也极为慎重。
其次，我国铁路运能有限，在春运、"五一"、"十一"等运输高峰期，为保证干线的运能，铁道部、济南铁路局经常从支线抽调车辆支援干线，导致日照路段的客运列车或停运或减次。所以，即使有足够的客流，因在车辆供给、票额分配、政策宣传等方面受到限制，运营效益也很难保证。例如，每年春运期间，日照至郑州旅客列车便停运，车皮被调往客流量更大的其他线路。
第三，铁路系统的经营管理体制也为增开列车形成制约。铁道部下属的不同铁路局有各自的管辖范围，使得跨局客运列车存在经营、管理、及收益分配等问题，这些问题需要路局之间进行沟通与协商，一旦处理不好，增开客运列车的难度将加大。例如，日照曾经开通过至西安的临时客运列车，后因西安铁路局从郑州铁路局独立出去，使得郑州至西安段的经营管理和收益分配出现问题，日照至西安临时客运列车不得不绕道徐州，加之客源不足等原因，该次临时客运列车最终被取消。
第四，日照本地的客流、客源呈现出鲜明的季节性，"旺季很旺，淡季很淡"的特点极为突出。但因日照客流在全国铁路系统内所占比例太小，无足轻重，在春运、夏秋等旅游旺季，铁道部并没有针对日照客流的季节性特点进行适度调配，济南路局票管所也未对车票作相应调整，这直接导致了日照春运期间及旅游旺季严重缺票而其他时间票额有余的状况。2004年底，铁道部曾开通日照至哈尔滨的临时列车，但由于计划下达时已是腊月下旬，短期内宣传工作难以见效，运营极不理想。
第五，明年荷兖日铁路将进行电气化改造，施工中铁路运能必将受到影响。
第六，增开客运列车需要投入巨大的人力、物力、财力和时间，如果没有强有力的财政支持，增开列车的争取工作很难进行。如果增开旅游专列而言，虽能造成一时的宣传效应，从长远角度看，仍无实际效益。
鉴于上述原因，我们认为目前增开旅客列车的条件尚不具备。
三、对增开日照客运列车的建议
1、待2007年荷兖日铁路电气化改造完成后，争取增开旅游专列。2002年5月，日照港务局曾委托中铁国旅局组织过日照至三门峡的旅游专列，运作较为成功。
2、积极进行客源分析，优化旅游硬件设施，发挥地方政府与铁路部门双方的主观能动性，互相配合，待条件基本具备时，再争开临时列车。

日照口岸办